Si estás pensando en traer un coche de Alemania, el impuesto de matriculación es una de las partidas que más pesan en el precio final y, a la vez, la que más dudas genera. Su nombre oficial es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) y se paga una sola vez: cuando el coche se matricula por primera vez en España, aunque lleve años circulando con matrícula alemana.
En este artículo te explicamos cómo se calcula el impuesto de matriculación de un coche importado en Cataluña, qué tramos se aplican, cómo se obtiene la base en un coche usado y qué ocurre si el coche no tiene las emisiones de CO2 acreditadas.
Qué es el impuesto de matriculación y cuándo se paga
El IEDMT grava la primera matriculación definitiva en España de un vehículo. Da igual que el coche sea nuevo, km 0 o usado: si viene de otro país y se va a matricular aquí, pasa por este impuesto.
Se declara y se paga con el modelo 576 de la Agencia Tributaria, antes de matricular el coche en la DGT. Sin ese trámite resuelto, la matrícula española no llega.
El importe depende de dos factores:
- Las emisiones de CO2 del coche, que deciden el tipo (el porcentaje).
- La base imponible, que es la cantidad sobre la que se aplica ese porcentaje.
Tramos del impuesto según las emisiones de CO2 (WLTP)
Los tipos se fijan según las emisiones oficiales de CO2 en ciclo WLTP. En Cataluña, el tramo más alto es superior al estatal:
| Emisiones de CO2 (WLTP) | Tipo estatal | Tipo en Cataluña |
|---|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0 % | 0 % |
| Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % | 4,75 % |
| Desde 160 y menos de 200 g/km | 9,75 % | 9,75 % |
| 200 g/km o más, o sin CO2 acreditado | 14,75 % | 16 % |
Fuente: Agencia Tributaria, tipos impositivos del IEDMT.
El dato de CO2 que cuenta es el que figura en el campo V.7 de la ficha técnica. En un coche importado, ese dato sale de la documentación de homologación del vehículo, por eso es tan importante tener el certificado de conformidad (CoC) y la documentación de origen en regla.
Fíjate en que unos pocos gramos pueden cambiar mucho el resultado: un coche con 159 g/km tributa al 4,75 %, y uno con 160 g/km pasa al 9,75 %.
Cómo se calcula la base imponible en un coche usado
Aquí está el punto que más sorprende: en un coche usado no se toma como base el precio que has pagado en Alemania. El cálculo es otro:
- Valor de tablas de Hacienda. Se parte del precio medio que Hacienda asigna a cada marca, modelo y versión. Para 2026, esos valores están en la Orden HAC/1501/2025, publicada en el BOE el 23 de diciembre de 2025.
- Porcentaje por antigüedad. A ese valor se le aplica un porcentaje que depende de los años del coche: es del 100 % si tiene menos de un año y va bajando hasta el 10 % si tiene más de 12 años.
- Descuento de impuestos residuales. Si el coche ya estuvo matriculado en el extranjero, se descuentan el IVA y el IEDMT residuales que lleva incorporados.
El resultado de esos pasos es la base sobre la que se aplica el tipo que corresponda según el CO2.
En un coche nuevo o km 0, la referencia es el precio de adquisición. Y ojo con el IVA: a efectos fiscales, un coche se considera "nuevo" si han pasado menos de 6 meses desde su primera matriculación o tiene 6.000 km o menos, y en ese caso el IVA se paga en España (Tu Europa, IVA en la compraventa de coches). Es un impuesto distinto del de matriculación, pero conviene tenerlo en cuenta en un km 0.
Ejemplo orientativo
Ejemplo orientativo con cifras supuestas. No es el cálculo de ningún coche real; sirve solo para entender cómo funciona el impuesto.
Imagina un coche usado importado de Alemania en el que, tras partir del valor de tablas de Hacienda (supongamos 50.000 €), aplicar el porcentaje por antigüedad y descontar los impuestos residuales, la base imponible queda en 30.000 €.
Según sus emisiones de CO2, el impuesto en Cataluña sería:
- 115 g/km → 0 % → 0 €
- 140 g/km → 4,75 % → 1.425 €
- 175 g/km → 9,75 % → 2.925 €
- 215 g/km o sin CO2 acreditado → 16 % → 4.800 €
Con la misma base, la diferencia entre el tramo más bajo y el más alto es de casi 5.000 €. Por eso, antes de decidir entre dos versiones de un mismo modelo, vale la pena mirar sus emisiones: a veces el ahorro de comprar en Alemania se gana o se pierde aquí.
El cálculo real depende de la versión exacta que aparezca en las tablas, de la fecha de primera matriculación y del dato de CO2 de la ficha técnica.
Qué pasa si el coche no tiene el CO2 acreditado
Si no se puede acreditar el dato de emisiones de CO2, el coche tributa al tipo más alto: el 16 % en Cataluña. Da igual que, en la práctica, el motor contamine poco.
Esto puede pasar cuando la documentación del coche no recoge ese dato de forma válida o cuando falta el CoC. Por eso nuestra recomendación es clara: comprueba la documentación antes de comprar, no después. Un papel que falta puede convertirse en varios miles de euros de impuesto.
El impuesto no es el único coste de importar
Al precio del coche en Alemania hay que sumarle, además del impuesto de matriculación, el transporte, la ITV de importación u homologación, la tasa de matriculación de la DGT (99,77 € en 2026, según el RACE) y la gestoría para el cambio de nombre.
En Bages Cars trabajamos con precio cerrado llave en mano: transporte en camión, impuesto de matriculación, ITV u homologación y gestoría incluidos. Tú nos dices qué coche quieres; nosotros lo localizamos, lo revisamos in situ en origen, lo compramos y lo dejamos matriculado a tu nombre, normalmente en 2–4 semanas.
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Preguntas frecuentes
¿Se paga impuesto de matriculación si el coche ya estaba matriculado en Alemania?
Sí. El impuesto grava la primera matriculación definitiva en España, así que se paga aunque el coche haya estado matriculado antes en otro país. En un usado, eso sí, se descuentan el IVA y el IEDMT residuales que lleva incorporados.
¿El precio que pago en Alemania es la base del impuesto?
En un coche usado, no. La base se calcula a partir del valor de tablas de Hacienda (Orden HAC/1501/2025 para 2026), aplicando un porcentaje según la antigüedad del coche, que va del 100 % si tiene menos de un año al 10 % si tiene más de 12 años.
¿Por qué en Cataluña se paga más que en otras comunidades?
Porque en el tramo más alto (200 g/km o más, o sin CO2 acreditado) Cataluña aplica un 16 %, frente al 14,75 % del tipo estatal. En el resto de tramos los porcentajes son los mismos.
¿Qué pasa si no se puede acreditar el CO2 del coche?
El coche tributa al tipo más alto, el 16 % en Cataluña. Por eso es clave revisar que la documentación de homologación y el CoC estén en regla antes de comprar.